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M-Benz W205 C-Class C200/C43/C63 2WD/4WD 底盤結構桿開發全紀錄

KCDesign 在2014年創業初期即打樣好一套W205 C200的底盤結構桿,但因為知名度不足,所以這幾年來乏人問津。

直到2017年終於有W205車主對於我們的產品有興趣,進而進行長達數月的產品測試。
且我們透過這三年累積的經驗,找出W205 全部的車款的底盤一一比對和丈量設計,設計出對應W205 2WD/4WD車款的底盤結構桿~

目前市售的下C-Class  W205共有2種底盤:

  1. 後驅設定
  2. 四輪傳動設定

後驅設定的為C200/C300/C63/C63S
四輪傳動的車款則˙為C43/C450
兩種底盤的差異均在車頭的部分,我們先來看我們所收集到的底盤完整照片

C200C300 原廠底盤一覽圖.jpg

C63S 原廠底盤一覽圖.jpg

C43C450 底盤一覽圖.jpg

車尾的部分不分等級,大家都是鑄鐵的工字樑,排氣管則都是雙出的設定,僅63有真正的雙邊雙初管,但原廠給予的排氣管直徑則是依照馬力而有所不同
車頭的部分則是最大的差異~~~
後驅車款的工字樑,無論是C200還是C63均是鐵製,而C200/C300 因馬力不到300HP,所以車頭原廠僅做基本的補強結構,有兩根薄的單層沖壓鐵片來連接到車體左右兩側

C200C300車頭.jpg

但C63/C63S 則除了那兩隻鐵片外,另外在補了一件X型的鐵製結構桿(重達5kg以上),來提升車架剛性,且很巧妙的跟BMW車款一樣,都是在車體塑造一個X型的結構力道傳遞~
間接證明我們之前所說的X型結構有助於提升車輛靈活度的理論 (可以看這篇文章-KCDesign 底盤結構桿開發設計理念)

C63S.jpg

再來是C43/C450 4WD 車款,則是採用鋁合金的工字樑,這副工字樑則和GLC-Class (X253)同一個
均給予X型的鐵製結構桿(GLC43 也有),在來同樣也有連接到車體兩側的鐵片~
最後很奇怪的是原廠在補上一片重達8-9kg的鋁合金下護版,造成C43/C450其實推頭的狀況會略比一般後驅車款來的明顯一點~

C43C450 車頭.jpg

為此我們花了很多的時間想要讓4WD的車頭車尾配重變得更協調,讓前後的彈跳更為一致,是我們遲遲未正式發表W205底盤結構桿的主因
不過最近我們已經正式設計完成,已經在最後收尾的階段~~
下一篇在正式介紹KCDesign 所設計W205 2WD/4WD的底盤結構桿分布狀況和理念~!

Part2  - 在月前已經發表過 M-Benz W205 C-Class C200/C43/C63 2WD/4WD 底盤結構桿開發全紀錄(上)

接下來就進入重點,我們如何優化這個車體結構~
我們先從2WD 後驅的W205來說
車頭部分,共有三組底盤強化

  1. 引擎室拉桿
  2. 前下四點式結構板
  3. 前中下四點式結構桿

引擎室拉桿

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_001.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_005.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_016.jpg

目前已經設計可共用在C43/C450六缸車型,而C63/C63S 目測應該也可以一起共用安裝
據測試車回覆,車頭指向性和A柱邊的異音似乎都有獲得改善和提升~相當有感覺~

前下四點式結構板

M-Benz W205 C300 測試 KCDesign 前下4點式結構板、前下4點結構桿(V字)_014.jpg

M-Benz W205 C300 測試 KCDesign 前下4點式結構板、前下4點結構桿(V字)_017.jpg

這組則是比照4WD C43/C450車款所設計的補強件,但改善了原廠C45/C450該結構件過重導致容易推頭的問題~

車頭的指向性及操控都有顯著的提升~無須另外修改即可直上(原廠有鎖點)

前中下四點式結構桿

M-Benz W205 C300 測試 KCDesign 前下4點式結構板、前下4點結構桿(V字)_019.jpg

這組為改善原廠V字結構鐵片過於單薄的問題,讓車頭的碎震和拉扯,藉由我們所設計的中下四點式結構桿達到更好的抑制效果

 

那4WD的C43/C450車頭的部分,就僅設計二組的底盤強化

  1. 引擎室拉桿
  2. 前中下四點式結構桿

引擎室拉桿

2WD W205同一組可共用

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_016.jpg

前中下四點式結構桿

目的是在於讓4WD車頭過於彈跳的問題,藉由我們所設計的前中下四點式結構桿,讓震動的傳遞能夠更準確的傳道車體來抑制吸收

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_051.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_050.jpg

車尾的部分,我們共設計了三組結構桿~

  1. 後下四點式結構桿
  2. 後下二點式結構桿
  3. 後上二點式拉桿(後行李箱拉桿)

後下四點式結構桿

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_034.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_042.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_031.jpg

這組算是W205 的結構桿靈魂,它背負了車體正中間和車尾工字樑連接的重大使命,我們的設計是沿用原廠的中下結構桿當作鎖點,往後延伸到後方工字樑的固定螺絲,中間又要閃過排氣管和能夠讓原廠下護板還原回去,所以我們不斷的修改造型和盡量補強桿體強度,看效果和視覺都能夠獲得一個完美的狀況~~所以修改了許多,終於克服得以量產~!

 

後下二點式拉桿

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_044.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_046.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_047.jpg

承接車尾最後方的因車速過快所產生的離心力左右拉扯,可有效改善車尾因高速巡航而飄飄的感覺~~但這組未來不一定會量產,因為太熱血的人不一定多,所以目前屬於留校察看階段
 

後上二點式結構桿(後行李箱拉桿)

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_021.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_017.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_020.jpg

 

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_024.jpg

這組拉桿 大獲測試車的好評,我們直接沿用原廠的某鎖點,不做另外的修改/切割完全貼合車體,再來重點是近乎完全是隱藏式的,不影響置物空間!! (如下圖)

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_026.jpg

車尾結構拉扯抑制能力相當好,讓馬力大的車往前推進的力道更能真實地傳遞,小小一隻但效果超乎預期~!!

目前W205 C43/C450的結構桿測試車 回報所獲得的感受有以下幾點:

  • 彈跳降低
  • 碎震減少
  • 車架緊實卻靈活
  • 漂浮感減少
  • 動力傳輸更直接

整體的路感搭配原廠的AMG電子懸吊,不特別提醒的話會讓人覺得有進口高檔改裝避震器的路感以及操控性,但卻有相當好的舒適度~可說是能文能武的一套設定~~

 

而我們目前確定量產的產品部位如下~

W205 後驅車款:

  1. 引擎室拉桿
  2. 前下四點式結構板
  3. 前中下四點式結構桿
  4. 後下四點式拉桿
  5. 後上二點式拉桿(後行李箱拉桿)

W205 四驅車款:

  1. 引擎室拉桿
  2. 前中下四點式結構桿
  3. 後下四點式拉桿
  4. 後上二點式拉桿(後行李箱拉桿)

預計將在2018/8月 正式上市,歡迎有興趣的車主跟我們洽詢,訂購!